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进一步计算可知，上述认购定增的5950.99万股，认购成本为116401.36万元，至今的市值仅为43442.23万元，产生的账面浮亏多达72959.13万元。而持有这5950.99万股的股东中，包括美盛文化实际控制人赵小强。公告显示，美盛文化这次解禁的5950.99万股中，赵小强持有5113.64万股，新余乐活投资管理中心（有限合伙）持有437.22万股，新余天游投资管理中心（有限合伙）持有400.14万股。

据国外TechCrunch网站报道，这家公司发明的新技术，可以识别路面上的坑洼处，及时将路面情况反馈至当局，极大提高了检修效率，客户数量也从刚开始的15家，增加了5倍。根据原文编译如下：不知道你们是否有过这样的驾驶体验：开车时跌跌撞撞地翻过一个坑，一边担心会爆胎，一边抱怨永远修不好的公路？RoadBotics的创始人肯定有过这种体验。该公司研发了一项新技术，可以识别每个路面的坑洼处，并将轮胎底部感知到的路面情况告知当局。

DeSantis表示，RoadBotics和URBAN-X的专家配对，其专家会帮助RoadBotics进行产品研发测试、集资以及推广。RoadBotics还前往德国，与宝马等潜在合作伙伴进行了会面。不仅如此，DeSantis还拜会了慕尼黑的政府官员，这都是未来可能会合作的客户。同时，他注意到，RoadBotics的技术可以和MINI的自动驾驶技术结合——用自动驾驶汽车采集路面数据，并对路况做出评估。在加入URBAN-X之初。RoadBotics只有15名顾客，在孵化项目结束之际，客户数量几乎增长了近5倍。

马自达在自然吸气领域的技术储备毋庸置疑，但在新能源方面并没有丰田那么强力的表现，这样的合作，也算是一种取长补短。根据官方及非官方消息，外界明年可以见到的马自达新能源车型，极有可能是基于丰田技术打造的CX-3或者CX-5混动版本。至于中国市场，马自达只需要将这些车型引入，再通过与长安汽车的合作生产产品，完成快速布局入市。

国台办发言人马晓光21日也回应称，中萨建交是萨尔瓦多根据自己国家和人民的利益作出的正确决定。世界上绝大多数国家都已作出同样的决定。我们再次奉劝民进党当局，不要再做损害台湾同胞利益福祉的事，逆潮流而动注定是徒劳的，尽早回到以“九二共识”为基础的两岸关系和平发展道路上来，才是唯一正确的选择。（海外网 刘素素）

但在很多业内人士看来，马自达不太可能走中外合资的新能源路线。新能源合资需要外方在新能源领域有一定的基础，由于布局新能源的时间较晚，马自达显然已经错失了与国内车企合作的机会，而在技术和发展路线上，一向固执的马自达也很难与其余的国内品牌达成一致。